1. Produzione di motori
Fori dei cilindri (blocco motore)
Scopo: Finitura finale dopo l'alesatura e la semi-finitura.
Dettagli del processo:
Le pietre di levigatura si espandono radialmente contro la parete del foro mentre si muovono alternativamente.
Crea un precisoangolo di tratteggio incrociato-(tipicamente 30 gradi –45 gradi).
Vantaggi:
Promuoveritenzione del film oleosotra le fasce elastiche e le pareti del foro.
Migliora la sede dell'anello del pistone → migliore tenuta a compressione.
Riduce al minimo l'usura, migliora l'efficienza del carburante, riduce le emissioni.
Canne dei cilindri
Scopo: Per ottenere rotondità e rettilineità esatte sia per i rivestimenti asciutti che bagnati.
Vantaggi: Gioco uniforme con i pistoni, maggiore durata della camicia.
Fori dei cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme
Scopo: Per allineare e rifinire i fori che sostengono i cuscinetti dell'albero motore o dell'albero a camme.
Vantaggi: Vibrazioni, rumore e attrito ridotti; maggiore durata dei cuscinetti.
Fori della biella (estremità grande e estremità piccola)
Scopo: La levigatura di precisione garantisce l'allineamento e la precisione del diametro per l'adattamento del perno di biella e dello spinotto del pistone.
Vantaggi: Riduzione dello stress, distribuzione uniforme del carico, maggiore durata del motore.
2. Trasmissione e trasmissione
Fori degli ingranaggi
Scopo: Levigatura interna dei fori degli ingranaggi per correggere la distorsione dopo il trattamento termico.
Vantaggi: Assemblaggio fluido con alberi, migliore accoppiamento degli ingranaggi, riduzione del rumore della trasmissione.
Alberi di trasmissione
Scopo: Levigatura esterna per finitura superficiale e precisione del diametro.
Vantaggi: Minore attrito, migliore lubrificazione, maggiore durata dei cuscinetti e degli ingranaggi.
Alloggiamenti differenziali
Scopo: Levigatura dei fori delle sedi degli ingranaggi e dei cuscinetti.
Vantaggi: Adattamento e allineamento accurati, rumore di trasmissione ridotto.
3. Sistema di alimentazione e iniezione
Corpi degli iniettori di carburante
Scopo: Per levigare i fori interni degli ugelli e delle valvole di controllo.
Vantaggi: Atomizzazione uniforme del carburante, tempi di iniezione precisi, migliore combustione.
Componenti della pompa del carburante
Scopo: Per ottenere spazi ridotti e superfici di tenuta lisce all'interno delle pompe ad alta-pressione.
Vantaggi: Maggiore efficienza della pompa, durata ad alta pressione.
4. Sistema frenante
Cilindro principale e cilindri delle ruote
Scopo: la levigatura crea superfici-prive di perdite all'interno dei cilindri dei freni idraulici.
Vantaggi: Tenuta affidabile, prestazioni di lunga-duratura, frenata più sicura.
Fori della pinza
Scopo: La levigatura interna garantisce un movimento fluido del pistone.
Vantaggi: Forza frenante costante, manutenzione ridotta.
5. Sterzo e sospensioni
Componenti del servosterzo
Scopo: Levigatura interna dei fori per valvole e cilindri di controllo idraulico.
Vantaggi: Adattamento preciso, risposta fluida dello sterzo, minori perdite.
Tubi Ammortizzatori
Scopo: Per levigare le superfici interne dei tubi che guidano lo stelo.
Vantaggi: Movimento fluido, prestazioni di smorzamento migliorate, usura ridotta delle guarnizioni.
6. Valvole e guide
Guide delle valvole
Scopo: Per affinare le guide per il corretto gioco con gli steli delle valvole.
Vantaggi: Movimento stabile della valvola, consumo di olio ridotto, durata della guida prolungata.
Sedi delle valvole
Scopo: La levigatura garantisce una superficie di tenuta precisa.
Vantaggi: Corretta tenuta della camera di combustione, miglior rendimento.
Vantaggi della levigatura automobilistica – Impatto sul settore
Prestazione→ Funzionamento regolare di motori, trasmissioni e impianto idraulico.
Durabilità→ Maggiore durata dei componenti critici soggetti ad usura.
Efficienza→ Minore attrito, ridotto consumo di carburante.
Sicurezza→ Sistemi di frenatura e sterzo affidabili.
Ambientale→ Migliore combustione → emissioni ridotte.
Insomma: Macchine levigatricisono utilizzati in quasi tuttisottosistema automobilistico-motore, trasmissione, freni, sterzo, sistema di alimentazione e sospensioni-per fornire la qualità della superficie, la geometria e la precisione dimensionale che la sola lavorazione meccanica (alesatura, rettifica, alesatura) non è in grado di ottenere.
